軌道交通系統(tǒng)中較多的為非線性負(fù)荷，主要諧波源有：電動(dòng)機(jī)車所需要的牽引負(fù)荷；車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其它建筑物所需要的動(dòng)力用電。諸如：通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統(tǒng)、FAS、BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。由于牽引負(fù)荷安裝在35KV側(cè)，一般采用12脈動(dòng)的整流裝置，諧波含量會(huì)降低；如果諧波含量不超標(biāo)，可考慮只在低壓0.4KV側(cè)治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。

項(xiàng)目概述：

        改動(dòng)車和諧型大功率機(jī)車檢修段主要進(jìn)行機(jī)車的2年檢，預(yù)留6年檢條件，檢修規(guī)模按照滿足配屬1400臺(tái)和諧型機(jī)車所產(chǎn)生的檢修量設(shè)置。主要負(fù)載含有UPS、變頻器、變頻空調(diào)、熒光燈、變頻風(fēng)機(jī)等非線性負(fù)載。安徽中電電氣技術(shù)人員通過在現(xiàn)場(chǎng)勘察后，決定使用晶閘管投切開關(guān)進(jìn)行無觸點(diǎn)投切、有源濾波器的無功補(bǔ)償治理方案，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，治理起到了較好的效果。
 

        治理情況請(qǐng)見下表：

測(cè)量	治理前				治理后
	A相	B相	C相	N相	A相	B相	C相	N相
電流有效值	583.6	547.3	525.8	60.4A	526.3	536.5	525.8	11.4
THDi（%）	30.6%	32.3%	35.4%		4.3%	4.7%	4.4%
3次諧波電流畸變率	12.0%	12.3%	13.6%		1.7%	1.9%	1.7%
5次諧波電流畸變率	18.9%	19.2%	19.7%		2.9%	3.1%	2.9%
7次諧波電流畸變率	8.6%	8.9%	9.3%		1.3%	1.4%	1.3%

      治理前后對(duì)比：
      對(duì)變壓器總進(jìn)線柜進(jìn)行了測(cè)試，補(bǔ)償后系統(tǒng)電流有效值得到了降低，且電流畸變率、零線電流以及各次諧波含量大大降低，有源濾波器的輸出電流成分與負(fù)荷電流的諧波成分基本相同，很好的實(shí)現(xiàn)了濾波功能